Característiques especials del rodatge de paper d'alumini
En la producció de làmines dobles, la laminació de paper d'alumini es divideix en tres processos: laminació en brut, laminació intermèdia i laminació d'acabat. Des del punt de vista tecnològic, es pot dividir aproximadament segons el gruix de la sortida de rodament. El mètode de classificació general és que el gruix de sortida és més gran que O igual a {{0}}.{05 mm és laminació en brut, el gruix de sortida entre 0,013 i 0,05 és mitjà laminació, i el producte acabat únic i el producte acabat enrotllat doble amb un gruix de sortida inferior a 0,013 mm s'acaben de rodar. Les característiques de laminació de la laminació en brut i la placa i la cinta d'alumini són similars. El control de gruix depèn principalment de la força de rodament i de la post-tensió. El gruix de la laminació en brut és molt petit. Les seves característiques de laminació són completament diferents de les de laminació de plaques i tires d'alumini. Té les característiques del rodatge de paper d'alumini. La seva particularitat inclou principalment els aspectes següents:
(1) Enrotllament de plaques i tires d'alumini. Perquè la cinta d'alumini sigui més fina depèn principalment de la força de laminació, de manera que el mètode de control automàtic del gruix de la placa es basa en la bretxa constant del rotllo com a mètode de control principal d'AGC. Fins i tot si la força de rodament canvia, el gruix es pot obtenir ajustant la bretxa del rotlle en qualsevol moment per mantenir la bretxa del rotllo en un determinat valor. Material de làmines i tires consistent. Quan el paper d'alumini s'enrotlla fins a un acabat mitjà, com que el gruix del paper d'alumini és extremadament prim, la força de rodament augmenta durant el rodatge, cosa que facilita que el rodet produeixi deformació elàstica que el material laminat per produir deformació plàstica. L'aplanament elàstic del corró no es pot descuidar, l'aplanament elàstic i l'aplanament del corró determina que en el rodatge de paper d'alumini, la força de rodament ja no té el mateix paper que les plaques de rodament. L'enrotllament de paper d'alumini és generalment un enrotllament sense buits en condicions de pressió constant i el gruix de la làmina d'alumini s'ajusta. Depèn principalment de l'ajust de la tensió i la velocitat de rodament.
(2) Enrotllament superposat. Per a paper d'alumini extremadament prim amb un gruix inferior a 0.012 mm (el gruix està relacionat amb el diàmetre del rotlle de treball), a causa de l'elasticitat del rotlle, és molt difícil d'enrotllar amb un sol full. Per tant, s'utilitza el mètode de doble laminació, és a dir, el mètode d'afegir oli lubricant entre dues làmines d'alumini i després enrotllar-les junts (també anomenat rodament de pila). El laminat laminat no només pot desplegar paper d'alumini extremadament prim que no es pot produir amb un sol laminat, sinó que també pot reduir el nombre de trencaments de cinta i millorar la productivitat laboral. Aquest procés es pot utilitzar per produir en massa paper d'alumini d'una sola cara de 0,006 mm a 0,03 mm.
(3) Efecte de velocitat. Durant el procés de laminació de paper d'alumini, el fenomen que el gruix de la làmina es fa més prim amb l'augment del grau de laminació s'anomena efecte de velocitat. L'explicació del mecanisme de l'efecte de la velocitat encara necessita una investigació en profunditat. En general, es creu que les raons de l'efecte de la velocitat tenen les següents
tres aspectes:
1) L'estat de fricció entre el rodet de treball i el material rodant canvia. A mesura que augmenta la velocitat de rodament, augmenta la quantitat d'oli lubricant introduït, fent que canviï l'estat de lubricació entre el rotlle i el material de rodament. El coeficient de fricció disminueix, la pel·lícula d'oli es fa més gruixuda i el gruix del paper d'alumini es fa més prim.
2) Canvis en el propi laminador. En un laminador que utilitza coixinets cilíndrics, a mesura que augmenta la velocitat de laminació, el coll del rodet flotarà al coixinet, de manera que els dos rotlles carregats que interactuen s'aproparan l'un a l'altre.
3) Processament suavitzant quan el material es deforma per rodament. La velocitat de laminació del laminador de paper d'alumini d'alta velocitat és molt alta. A mesura que augmenta la velocitat de rodament, augmenta la temperatura de la zona de deformació de rodament. Segons els càlculs, la temperatura del metall a la zona de deformació pot augmentar fins als 200 graus, la qual cosa equival a un recuit de recuperació intermèdia, provocant així un fenomen de suavització del procés dels materials laminats.
Desenvolupament de principis per als processos de laminació de paper d'alumini
① Determinació de la velocitat de processament total La velocitat de processament total es refereix al grau de deformació total de la làmina després del recuit de recristal·lització fins que s'enrotlla el producte acabat. En termes generals, la taxa de processament total d'1 sèrie pot arribar a més del 99%, i alguns productes de la sèrie 8 també poden assolir aquest valor. Tanmateix, la taxa de processament total de la làmina d'aliatge d'alumini és generalment inferior al 90%.
② Determinació de la velocitat de processament de la passada La determinació de la velocitat de processament de la passada és el nucli del procés de laminació. Per als productes de la sèrie d'alumini pur, la taxa de processament pot arribar al 65%. No s'aconsella utilitzar acer massa gran per a la primera passada després del recuit de la palangana. La taxa de processament és generalment al voltant del 50%.
Gruix de rodatge
Els mètodes de mesura de gruix durant el rodatge de paper d'alumini inclouen principalment el mesurament del gruix de corrent de Foucault, el mesurament del gruix dels raigs isòtops i el mesurament del gruix dels raigs X. La mesura de gruix de raigs X és el mètode de mesura de gruix més utilitzat en la producció de paper d'alumini, especialment en laminadors de paper d'alumini d'alta velocitat. Mètodes de control de gruix durant el rodatge de paper d'alumini: control de força de rodament, control de tensió, control de velocitat de rodament, tensió/velocitat, control de velocitat/tensió.
